Anhawster gwifrau uwchsain yn harneisio weldio mewn weldio cerbydau ynni newydd
Mae cerbydau ynni newydd yn fan poeth yn ystod y blynyddoedd diwethaf a'r blynyddoedd canlynol, ac mae eu cyflymder datblygu yn gyflym iawn. Oherwydd bod aloys copr ac alwminiwm uchel yn cael eu defnyddio ar raddfa fawr, mae technoleg uwchsain wedi dod yn un o'r prif brosesau weldio. Ar yr un pryd, mae gwella gofynion technegol yn barhaus yn gwneud i'r dechnoleg uwchsain gael ei gwella'n fawr, yn bennaf pŵer uchel, ardal fawr. Ar hyn o bryd, mae rhai anawsterau mewn ceisiadau ymarferol
1. Diffyg safonau weldio.
Mae safonau cenedlaethol ar gyfer weldio uwchsain ar goll.
Ar hyn o bryd, mae gweithgynhyrchwyr harneisio gwifrau awtobir yn dilyn safon Volkswagen yr Almaen neu safon Delphi yn y bôn, ond nid yw'r safonau hyn yn berthnasol i harneisio ynni newydd ar wifrau sgwâr mawr;
Ar hyn o bryd, dim ond safon uscar 38-1 yr Unol Daleithiau y gellir ei gweld, ond nid yn Tsieina;
Dim ond at safonau corfforaethol y gall safonau weldio copr ac alwminiwm gyfeirio, megis safonau catl. Mae llawer o broblemau yn y safon catl. Er enghraifft, pan fo trwch y plât alwminiwm yn rhy fawr, efallai na fydd y mynegai gweddilliol tethi yn rhesymol.
2 wifrau + terfynellau, mae'r terfynellau'n mynd yn drwchus ac yn drwchus, ac mae'r nifer sgwâr o uniadau gwifren yn mynd yn fwy. Felly, rhaid datrys problemau gwanhau pelydriad uwchsain mawr a chapasiti pŵer mawr.
Tri. Gan fod bariau alwminiwm yn mynd yn drwchus, mae angen datrys problem bariau alwminiwm sy'n glynu wrth y pen weldio.
4 Mae'r rhad copr yn mynd yn drwchus ac yn drwchus, ac mae'n rhaid datrys y broblem o drwsio'r anvil.
